Aradığınız tüm enjektör memesi markaları tek bir yerde. Bosch enjektörler, Delphi enjektörler ve daha fazlası. Enjektör fiyatlarını öğrenin, uygun hesaplı enjektörler ....Enjektör memesi temizliği,
www.enjektormemesi.com
14 Haziran 2016 Salı
Enjektör Memesi Fiyatları
Aradığınız tüm enjektör memesi markaları tek bir yerde. Bosch enjektörler, Delphi enjektörler ve daha fazlası. Enjektör fiyatlarını öğrenin, uygun hesaplı enjektörler ....Enjektör memesi temizliği,
www.enjektormemesi.com
4 Haziran 2016 Cumartesi
Enjektör Memesi Nedir,
Enjektör Memesi yakıt sisteminin en önemli ve en pahalı parçalarından biridir. Aynı zamanda içten yanmalı motorlarda bakımı en sık yapılması gereken malzemeler arasında yer alır. Bakım süreçlerinin uzun tutulduğu takdirde yüksek faturalar çıkaracak sonuçlarla karşı karşıya kalınabilir. Bunun için dizel araçlarda 25.000 km sınırı bakım için ideal zamandır.
Enjektör memesinin görevi
Enjektör memesinin görevi en özet hali ile motorda yanma odalarına yakıtı püskürtmek tir. Bu püskürtme işlemi yaklaşık dakika 1000 kere Enjektör memesinin hareketi ile oluşur. Basınç, Enjektör Memesinin yapısı ve yakıt kalitesi püskürtme işlemini etkileyen faktörlerdendir. Basıncın değişkenliği sistemde çalışan yakıt pompasının çalışma değerleri ile doğru orantılı olup, yakıtın kalitesi ise tamamen araç sahibinin kontrolündedir. Yeni araçlarda üretici firmaların yakıt markası tavsiye etmelerindeki sebep budur.
Enjektör Memesinin yapısında değişkenlik gösteren faktörler ise Enjektör Memesinin püskürtme kısmındaki haznenin geometrik yapısı, mikro deliklerin adedi, değişkenliği, açısal farklılıkları, yerleri ve çaplarıdır. Bu sebeple püskürtülen yakıt miktarı, püskürtülen yakıtın dağılma şekli ile kontrol edilmiş olur.
En çok tercih edilen enjektör memesi markaları,
Dizel motorların benzine göre üstünlükleri
Dizel motorların benzine göre üstünlükleri
1. Benzin motorlarında teorik olarak hesaplandığı kabul edilen % 75 ısı enerjisi, % 25’e yakın bir işe dönüşebildiği hâlde, bu oran dizel motorlarında % 65 ısı enerjisinden % 35 gibi faydalı bir iş elde edilir ki, bu dizel motorlarındaki yüksek basınç ve ısıdan dolayı verimin benzine göre % 10 daha fazla olduğunu göstermektedir.
2. Dizel motorlarında beygir saat başına 100-200 gr civârında mazot sarfiyâtı olduğu hâlde, bu durum benzinde 300 gr civârında seyreder.
3. Çekiş gücü uygulama safhasında dizellerde daha fazla, benzinlerde daha azdır.
4. Mazotun tutuşma derecesi 80°C’den îtibâren başladığı hâlde benzinlerde oda sıcaklığında olur. Bu durum benzinlilerde dizellere göre yangın tehlikesinin daha çok olduğunu gösterir.
5. Dizel motorlar bitkisel yağlar dahil olmak üzere benzinin yüksek oktanlısına kadar her türlü yakıtla çalışabildiği hâlde benzili motorlarda yalnız benzin kullanılır.
6. Ateşleme donanımı benzine göre daha basit olduğu için ârızaları daha azdır.
7. Benzinli motorların egzoz gözlerinde daha fazla CO2 olmasına karşılık dizel motorların egzoz gözlerinde daha az CO2 vardır.
8. Dizel motorlarındaki işletme giderleri aynı işi görecek benzinli motorlara göre yarıdan daha azdır.
1. Benzin motorlarında teorik olarak hesaplandığı kabul edilen % 75 ısı enerjisi, % 25’e yakın bir işe dönüşebildiği hâlde, bu oran dizel motorlarında % 65 ısı enerjisinden % 35 gibi faydalı bir iş elde edilir ki, bu dizel motorlarındaki yüksek basınç ve ısıdan dolayı verimin benzine göre % 10 daha fazla olduğunu göstermektedir.
2. Dizel motorlarında beygir saat başına 100-200 gr civârında mazot sarfiyâtı olduğu hâlde, bu durum benzinde 300 gr civârında seyreder.
3. Çekiş gücü uygulama safhasında dizellerde daha fazla, benzinlerde daha azdır.
4. Mazotun tutuşma derecesi 80°C’den îtibâren başladığı hâlde benzinlerde oda sıcaklığında olur. Bu durum benzinlilerde dizellere göre yangın tehlikesinin daha çok olduğunu gösterir.
5. Dizel motorlar bitkisel yağlar dahil olmak üzere benzinin yüksek oktanlısına kadar her türlü yakıtla çalışabildiği hâlde benzili motorlarda yalnız benzin kullanılır.
6. Ateşleme donanımı benzine göre daha basit olduğu için ârızaları daha azdır.
7. Benzinli motorların egzoz gözlerinde daha fazla CO2 olmasına karşılık dizel motorların egzoz gözlerinde daha az CO2 vardır.
8. Dizel motorlarındaki işletme giderleri aynı işi görecek benzinli motorlara göre yarıdan daha azdır.
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)