18 Kasım 2016 Cuma

Enjektör memesi temizliği

enjektör memesi temizliği
Enjektör memesi temizliği önceden de belirtildiği gibi yetkili servisler tarafından yapılması gerekir. 

Lakin değiştirilmek istenilmeyen temizlenip kullanılır hale gelen memenin arızası ne olabilir? Enjektör memesi yanma odalarına bağlıdır. Bu odalarda dakika da enjektör memesinin püskürtmesiyle 1000 kere patlama olur. Bu patlamalar sonucunda ister istemez enjektör memesinin uç tarafında kurum oluşur. Bu kimyasal bir olaydır. Delikler kapanma duruma gelebilir. 

Bakım esnasında enjektör memesi söküldüğünde uçları temizlenir mili gövdesine alıştırılır. Kontrol edilir performansında herhangi bir düşme yoksa tekrar kullanılabilir.

Rondela & Pul Üretimi nasıl olur?


Pul & Rondela Üretim Videosu,


Pul (Rondela) Üretimi

pul çeşitleriPul diğer adı ile rondela her sektör için gerekli bir parçadır. Çok farklı türde üretimi yapılabilmektedir. Metal pullar, Alüminyum pul, Düz pul, konik pul, Metrik, bakır pullar vb. her maddeden pul üretimi sektöre göre yapıla bilmektedir.

İstediğiniz çapta, istediğiniz madde de pul üretimi yapılır. Pul fiyatlarını, Rondela çeşitlerini adresimizden hemen inceleyiniz. www.pulrondela.com

Pul, Rondela Üretimi, Metal Pul fiyatları.

Tel: (0332) 236 97 15


23 Ekim 2016 Pazar

Enjektör memesi arızası nasıl tespit edilir?

Enjektör memesi arızasını kolay kolay araç sürücüsü bilemez. Yani arızalanan enjektör memesi o kötü durumda bile çalışabilir. 
Araç sürücüsünün şikâyetleri farklı olur. 
(aracın çekişinde farklılık, fazla yakıt tüketimi gibi) Bazen bu şikâyetler yakıt sisteminin değişik yerlerinden de kaynaklanıyor olabilir.

Enjektör arızası için dize motor ustası veya servise başvurunuz. Lakin size enjektör fiyatı çok fazla gelebilir. Çünkü dizel motorlarda en pahalı parçaların arasında da enjektörler yer alır. Bize enjektör fiyatı sormadan enjektör almayınız.
enjektör memesi arızası
İhtiyaç duyduğunuz her marka enjektör memesi için bilgi almak veya enjektör memesinin fiyatını öğrenmek için;
Bizi hemen arayın, (0332) 236 97 15 yada online olarak sorun, Enjektör Memesi Fiyatı Öğren


30 Temmuz 2016 Cumartesi

21 Temmuz 2016 Perşembe

Bosch Enjektör

Dizel motorların vazgeçilmez parçası enjektör memesi, dizel motorlar için hayati önem taşır. Enjektör memesi nedir? sorusunun cevabı için bir önceki makalemizi okuya bilirsiniz, enjektör memesi nedir,

Enjektör üretiminde lider marka olarak Bosch gösterile bilir. Bosch enjektör, bosch dizel pompalar için yedek parçalar üretmektedir. Alman teknolojisi olan Bosch sektörde lokomotif görevi görmektedir. Bosch enjektör memesi, Bosch dizel pompa yedek parçaları firmamızdan temin edebilirsiniz.

Aradığınız bosch enjektör memesi için fiyat öğrenebilirsiniz, yada bosch enjektör memesi için her türlü bilgi sorabilirsiniz. 0332 236 97 15. www.enjektörmemesi.com
bosch enjektör memesi
Bosch enjektör memesi,
Bosch enjektör memesi temizliği,
Bosch enjektör memesi fiyatı öğrenin.
Bosch enjektör memesi değişimi,


10 Temmuz 2016 Pazar

Enjektör Memesi Temizliği

Enjektör memesi, bilindiği gibi motorların en pahalı parçalarından birisidir. Enjektör memeleri bakıma ihtiyaç duyan bir parçadır. Rutin olarak kontrolünün yapılması ve bakımlarının aksatılmaması çok önemlidir. Enjektör memesi pahalı olduğu için yeni almak yerine temizliğinin yapılması daha hesaplıdır.

Enjektör memesi temizliği,
Enjektör memesi değişimi,



Aradığınız her marka enjektör memesinin fiyatını online olarak öğrene bilirsiniz.
Enjektör memesi fiyatı sor,
Yada bizi hemen arayıp bilgi alınız, 0332 236 97 15

www.enjektormemesi.com

14 Haziran 2016 Salı

Enjektör Memesi Fiyatları

http://www.enjektormemesi.comAradığınız tüm enjektör memesi markaları tek bir yerde. Bosch enjektörler, Delphi enjektörler ve daha fazlası. Enjektör fiyatlarını öğrenin, uygun hesaplı enjektörler ....
Enjektör memesi temizliği,

www.enjektormemesi.com

4 Haziran 2016 Cumartesi

Enjektör Memesi Nedir,


Enjektör Memesi yakıt sisteminin en önemli ve en pahalı parçalarından biridir. Aynı zamanda içten yanmalı motorlarda bakımı en sık yapılması gereken malzemeler arasında yer alır. Bakım süreçlerinin uzun tutulduğu takdirde yüksek faturalar çıkaracak sonuçlarla karşı karşıya kalınabilir. Bunun için dizel araçlarda 25.000 km sınırı bakım için ideal zamandır.

Enjektör memesinin görevi
Enjektör memesinin görevi en özet hali ile motorda yanma odalarına yakıtı püskürtmek tir. Bu püskürtme işlemi yaklaşık dakika 1000 kere Enjektör memesinin hareketi ile oluşur. Basınç, Enjektör Memesinin yapısı ve yakıt kalitesi püskürtme işlemini etkileyen faktörlerdendir. Basıncın değişkenliği sistemde çalışan yakıt pompasının çalışma değerleri ile doğru orantılı olup, yakıtın kalitesi ise tamamen araç sahibinin kontrolündedir. Yeni araçlarda üretici firmaların yakıt markası tavsiye etmelerindeki sebep budur.
enjektör memesi fiyatları
Enjektör Memesinin yapısında değişkenlik gösteren faktörler ise Enjektör Memesinin püskürtme kısmındaki haznenin geometrik yapısı, mikro deliklerin adedi, değişkenliği, açısal farklılıkları, yerleri ve çaplarıdır. Bu sebeple püskürtülen yakıt miktarı, püskürtülen yakıtın dağılma şekli ile kontrol edilmiş olur.
En çok tercih edilen enjektör memesi markaları, 
Piyasa da en çok tercih edilen, en sık kullanılan bazı enjektör memesi markaları; Bosch enjektör memesi, Delphi enjektör memesi, Denso, Fischeer, Seven, Stanadyne, Yanmar, Zexel, Doowon ve Zy Enjektör memesi çeşitlerini inceleyiniz. Enjektör Memesi Çeşitleri

Dizel motorların benzine göre üstünlükleri

Dizel motorların benzine göre üstünlükleri

1. Benzin motorlarında teorik olarak hesaplandığı kabul edilen % 75 ısı enerjisi, % 25’e yakın bir işe dönüşebildiği hâlde, bu oran dizel motorlarında % 65 ısı enerjisinden % 35 gibi faydalı bir iş elde edilir ki, bu dizel motorlarındaki yüksek basınç ve ısıdan dolayı verimin benzine göre % 10 daha fazla olduğunu göstermektedir.
2. Dizel motorlarında beygir saat başına 100-200 gr civârında mazot sarfiyâtı olduğu hâlde, bu durum benzinde 300 gr civârında seyreder.
3. Çekiş gücü uygulama safhasında dizellerde daha fazla, benzinlerde daha azdır.
4. Mazotun tutuşma derecesi 80°C’den îtibâren başladığı hâlde benzinlerde oda sıcaklığında olur. Bu durum benzinlilerde dizellere göre yangın tehlikesinin daha çok olduğunu gösterir.
5. Dizel motorlar bitkisel yağlar dahil olmak üzere benzinin yüksek oktanlısına kadar her türlü yakıtla çalışabildiği hâlde benzili motorlarda yalnız benzin kullanılır.
6. Ateşleme donanımı benzine göre daha basit olduğu için ârızaları daha azdır.
7. Benzinli motorların egzoz gözlerinde daha fazla CO2 olmasına karşılık dizel motorların egzoz gözlerinde daha az CO2 vardır.
8. Dizel motorlarındaki işletme giderleri aynı işi görecek benzinli motorlara göre yarıdan daha azdır.

20 Mayıs 2016 Cuma

Dizel motorun çalışması nasıldır

Dizel Motorun Çalışma Prensibinin nasıl olduğunu anlatmaya çalışalım;
dizel motor çalışması nasıl olurDizel motoru içten yanmalı dır. Piston aşağı inerken, silindire hava dolar. Piston yukarı çıkınca bu hava sıkıştırılır. Sıkıştırma oranı benzinin kiler den çok yüksek olup (1, 12 ile 1, 25 arası) mertebesinde olduğu için, havanın sıcaklığı 500°C’nin üstüne çıkar. 
Piston üst ölü noktaya yaklaşırken, silindire, üstteki bir enjektör memesinden yakıt püskürtülür. Yakıt sıkıştırma sonucu ısınmış olan havayla karışınca, kendiliğinden tutuşur. Mazot 80°C’den îtibâren tutuşmaya başladığı için yangın tehlikesi benzinin kine oranla daha azdır. Dizel motorların bitkisel yağlardan, tabiî gaz ve benzinlere kadar akla gelen her yakıta uygulanabilme özelliği vardır. Fakat dünyada en çok kullanılan, ham petrolden elde edilen mazottur.

Dizel motor kullanırken dikkat edilmesi gerekenler


Dizel motor kullanırken dikkat edilmesi gerekenler ;

Motoru çalıştırmadan önce kontağı yarım çevirerek uyarı ışıklarının sönmesini bekleyin. Çünkü ilk çalıştırmada motor soğuk olacağı için aracı zorlayabilirsiniz.

Kalitesiz yakıt kullanmayın. Tek seferlik kullanılan kalitesiz yakıt bile motorda ciddi sorunlara neden olabilir.

“Aracı vurdurmayın” Dizel motorlarda yapılan en büyük hatalardan biri de budur. Yeni nesil dizellerde motor çalışır durumda değilse yağ basıncı oluşmaz bu nedenle vurdurma esnasında dizel pompasına aşırı yük biner ve ciddi zarara yol açabilir. Zaten aracınızın klavuzunda da “aracınızı iterek çalıştırmayın” yazar.

Aracınızı düzenli olarak servise götürün. Periyodik bakım dizel otomobillerde daha fazla önem arz eder. Çünkü bildiğiniz gibi dizel yakıt, benzinli yakıta oranla daha çok partikül taşır. Bu partiküller mazot filtresinde birikir ve aracın performans kaybetmesine neden olur.


Eğer kullandığınız araç turbo dizel ise bu konuda da bilmeniz gereken birkaç önemli nokta var ;

Öncelikle bilinmelidir ki turbo dizel motora sahip olan araçlar gaz verilerek ısıtılmamalıdır. Motoru ısıtmak için en az 30 saniye rölantide çalıştırmak yeterlidir. Diğer önemli nokta ise motor soğukken yüksek devirde kullanılmamalıdır. Çünkü motor soğukken yüksek devire çıkması aynı zamanda yüksek basınç oluşmasına neden olur bu durum turbo türbinlerine zarar verebilir. Yani motor soğukken 2500 devri aşmamakta fayda var.

Turbo araçları çalıştırmak kadar stop etmekte büyük önem arz eder. Tıpkı ilk çalıştırmada motorun gaz verilmeden ısıtılması gerektiği gibi stop edilirkende en az 30 saniye gaz verilmeden çalıştırılması gerekir. Bunun nedeni motor çalışırken turbo türbinlerini birbirine bağlayan milin yağlanmasıdır. Kontağı kapattığınızda motor durur buna bağlı olarak yağlama da durur. Ancak turbo yağsız olarak bir süre daha dönmeye devam eder. Bu durum turboda büyük zararlar açabilir. O yüzden motoru stop etmeden önce rölantide bir süre çalıştırarak turbo türbinlerinin normal devrine inmesi beklenmelidir.

Eğer turbo dizel aracınızı sağlıklı olduğu kadar ekonomik olarak da kullanmak istiyorsanız “maximum tork” durumuna dikkat etmeniz gerekir. Yani dizel araçlar için maximum tork gücü üreten devir aralığını geçmemelisiniz. Zaten turbo dizel araçlarda maximum güç genellikle 1750 ile 3750 devirleri arasında üretilir. Bundan fazlası gereksiz ve zararlıdır. Araç hareket halindeyken de maximum güç aralığını geçip geçmediğinizi aracın çekişinden de anlayabilirsiniz.

İkinci önemli nokta ise kalkış ; kalkışlarda aracınızı kesinlikle rölanti (1000) devrine düşürmeyin. Bu durumda mazot pompası zarar görebilir. Aynı şekilde rölanti de gidiyorsanız gaz pedalına bir anda abanmayın, turbo yüksek basınç altında kalacağı için zarar görebilir.

19 Mayıs 2016 Perşembe

Dizel Motorun İcadı

Dizel, kuvvetle sıkıştırılmış hava içine püskürtülen yakıtla çalışan içten yanmalı bir motor tipi. Dizel veya Diesel olarak bilinen bu motor teknikte büyük güçlere ihtiyaç duyulması sebebiyle icat edilmiştir. Gelişmesinde Alman şirketlerinin büyük faydaları olmuştur. Kara taşımacılığında kullanılan ilk dizel motorlar 1922’den itibaren yapılmaya başlandı. Denizcilikte kullanılan dizellerin yapımları her ne kadar 1910’da başladıysa da gerçek anlamda küçük teknelerde kullanılabilen tipleri ancak 1929’dan beri yapılmaya başlandı . Bu tarihlerden itibaren kara taşıtlarında istenilen 40-50 beygir gücünde motorlar yapılmaya başlanmıştır. İkinci Dünya Savaşının başlarına kadar dizel motorları demiryolu taşımacılığında, traktörlerde, inşaat makinalarında, gemilerde, sanayinin çeşitli alanlarında güç kaynağı olarak kullanıldıysa da ufak güç isteyen yerlerde tercih yine benzin motorlarındaydı.

Dizel motoru Alman mühendis ve mucit olan Rudolf Diesel icat etmiştir. Rudolf Diesel 1858 yılında Fransa’da doğdu. 1870 yılında Fransa – Prusya savaşı başlayınca diğer bir çok alman gibi İngiltere’ye göç etmek zorunda kaldı. Savaşın bitiminden hemen sonra teyzesi ve amcasının yanına Almanya’ya gitti. Augsburg da ilk okula başladı. Amcası matematik öğretmeni idi. ona hem almanca hem de matematik dersleri verdi. 14 yaşında ailesine mühendis olmak istediğini belirten bir mektup tazdı. 1873 yılında burslu olarak Augsburg endüstri okuluna başladı. 1879 yılında tifoya yakalandığı için okula ara vermek zorunda kaldı ve İsviçre ye gitti. Orada mekanik konusunda pratik yapmak için bir firmada çalıştı. 1880 yılında okula geri döndü ve birincilikle mezun oldu ve Parise geri döndü. Pariste Profesör Carl von Linde nin Modern soğutma ve buz tesisi kurmasına yardım etti. Bir yıl sonra tesisin yöneticisi oldu.

1890 yılında Berlin’e taşındı. Linde’ye bağlı olarak çalışmaya devam etti. İlk olarak buhar makinaları üzerinde çalışmaya başladı.

Amonyak buharı kullanan bir motor icat etti fakat motor ilk çalıştırmada patladı ve neredeyse onu öldürüyordu. Aylarca hastanede yattı. 1887 yılında Gottlieb Daimler ve Karl Benz’in araba motorunu icat etmesinden hemen sonra Dizel Motor2 nin icadı ile ilgili çalışmalarına başladı.

Termodinamik ve yakıt verimliliği konularındaki kısıtlamalar üzerinde çalıştı. Örneğin buhar motorlarında enerjinin %85 – 90 ı boşa gidiyordu. Daha yüksek verimlilikle çalışacak carnot çevrimli bir motor dizayn etmek için çalışmaya başladı. 1893 yılında “Buhar motoru ve bugün bilinen yanmalı motorlar yerine, rasyonel bir termal motor tasarımı” ile ilgili bir teori yayınladı. Yayınladığı teori ile ilgili patent aldı.

1893 – 1897 yılları arasında, MAN AG Augsburg müdürü Heinrich von Buz, ona yeni motoru ile ilgili fikirlerini test etmek ve geliştirmek için bir fırsat verdi ve Rudolf Diesel ilk dizel motoru yapmayı başardı. Almanya, Amerika ve diğer ülkelerde yeni motoru ile ilgili patentlerini aldı ve Diesel Motor Üretim Şirketini kurdu.

Rudolf Diesel, 1913 yılında bir toplantı için Antwerp ten Londra’ya gemi ile yola çıktı. 29 Eylül 1913, akşam yemeğinden sonra saat 22:00 da, sabah 6.15 te uyandırılmak istediğini söyleyerek, dinlenmek için kamarasına çekildi. Ertesi gün ortadan kaybolmuştu. On gün sonra Hollandalı bir teknenin mürettebatları bir adamın cesedini denizde yüzerken buldular. Ceset tanınmayacak haldeydi. Mürettebat ölü adamın kişisel eşyalarını ve elbiselerini alıp vücudunu denize geri bıraktılar. 13 Ekim’de oğlu Eugen Dizel, bu eşyaların babasına ait olduğu tespit etti. Ölüm nedeninin intihar mı yoksa cinayet mi olduğu hiç anlaşılamadı.